自主品牌10连降，让很多人感到揪心，似乎整体上陷入了困境。有人对此进行了分析，归纳出两个原因。以前外资品牌位于中高端，自主品牌走中低端路线，两者泾渭分明，互不干扰，如今，外资品牌不断下探，双方的界限不再那么清晰，外资品牌对自主品牌的大本营形成了冲击；自主品牌不满足于低附加值的低端产品，向上发力，正处于转型升级的过程中，自主品牌娴熟于低端产品的营销，转型升级存在经验不足、体系有缺陷的问题，一时难以获得消费者认可。

笔者以为，这两点总结的很对，不过还想补充一点，自主品牌陷入了“囚徒困境”中，这也是10连降不可忽视的主要因素。

“囚徒困境”是1950年美国兰德公司提出的博弈论模型。两个共谋犯罪的人被关入监狱，不能互相沟通情况。如果两个人都不揭发对方，则由于证据不确定，每个人都坐牢一年；若一人揭发，而另一人沉默，则揭发者因为立功而立即获释，沉默者因不合作而入狱十年；若互相揭发，则因证据确实，二者都判刑八年。由于囚徒无法信任对方，因此倾向于互相揭发，而不是同守沉默。

“囚徒困境”是博弈论的非零和博弈中具代表性的例子，反映个人最佳选择并非团体最佳选择。虽然困境本身只属模型性质，但自主品牌汽车企业的市场营销频繁出现类似情况。

绝大多数自主品牌把旗下车型的主要竞品锁定为其他自主品牌的车型，很少锁定合资品牌的产品，于是，自主品牌陷入“囚徒困境”的大环境在无形中营造出来。

自主品牌的空间相对比较狭窄，好多自主品牌旗下车型都比较接近，锁定的竞品不止一个。竞品锁定是相互的，当某家自主品牌锁定竞品时，其他的自主品牌也会锁定这家的产品为竞争对手，“囚徒困境”的大环境就这样营造出来了。

为了取得市场营销的优势，各家企业都要夸自家的产品，绝大多数自主品牌的竞品锁定为其他自主品牌的车型，夸自己的同时，无形中把竞品给贬损了一番。当然，上市发布会、新闻通稿中不会公开贬损竞争对手的产品，但是，大家心知肚明。

大家都在夸自家产品，贬损竞品，这种景象有人称之为自主品牌的“窝里斗”，其实，这种“窝里斗”与“囚徒困境”中的相互揭发是一样的，最后的结果必然导致两败俱伤。“囚徒困境”中的两位罪犯最后都没有得到好处，自主品牌相互锁定后贬损对方也没有获得市场利益，10连降就是这种困境的市场反映。

自主品牌相互锁定为竞品，引发了各自“粉丝”的口水战。“粉丝”们可没有企业的那些顾忌，他们点名道姓、大胆地揭发竞品的短板，于是乎，自主品牌间的短板揭发文章在各大汽车网站的贴吧以及QQ群中满天飞，笔者随便打开几个网站，这种帖子到处都是，笔者也加入了几个汽车QQ群，几乎每天都能看到自主品牌汽车“粉丝”间爆发口水战。

自主品牌在转型升级过程中，确实存在经验不足、体系有缺陷等问题，这是不争的事实。无论是自主品牌还是跨国汽车公司，哪家企业敢说自家的产品十全十美？真是那样，就不会每年有那么多的召回公告发布了。

自主品牌产品存在的问题，在各自“粉丝”深入、专业性极强的揭露下，全部暴露无遗，大家都一丝不挂地站立在消费者面前，任人围观。有些消费者越看越恶心，原本仅存的一点支持自主品牌之心，也被吓没了；有些崇洋媚外的消费者在一旁幸灾乐祸，甚至添油加醋。

自主品牌相互揭短，让消费者对自主品牌的印象越来越差，自然形成了有些消费者迫于经济压力第一辆车买自主品牌，到了换车的时候，选择外资品牌，有些消费者第一辆车咬咬牙也多花点钱买外资品牌。中大型城市是目前汽车消费的主战场，他们很多人到了换车的时候，自主品牌10连降也就不奇怪了。

自主品牌“窝里斗”得紧，外资品牌却在那里不断吹嘘自己的优点，于是，“神车”的说法不胫而走，笔者接触到的消费者几乎都知道“神车”的称谓，问他们“神车”的优点具体有哪些，有些人能说出一二三，有些人不太明白，只是这种说法说得多了，原本不明白的人也被这种说法牵着鼻子走了。

自主品牌不愿意锁定合资品牌的产品，也许出于自知之明，但是，在转型升级的过程中，两者早晚要正面碰撞，躲是躲不过去的，即使自主品牌不主动去碰撞对方，外资品牌价格下探，人家也会主动找上你，与其被动地受人挤压，不如主动锁定对手。

笔者有一位朋友求职，收到两家企业提供的OFFER，一家是外资企业，另一家是国内的民营企业，这位朋友征求笔者的意见去哪家企业就职，笔者说去外企，理由是，外资企业聚集了一帮素质比较高的人，你跟他们混在一起，这种大环境会无形中提升你的素质，到了一定的时候，你的素质锻炼差不多了，就可以跳出来。

这个道理同样适用于自主品牌汽车企业，锁定合资品牌的产品，让自己一点点进步。不仅道理适用，也有这个条件，知名的汽车企业都有外资合作伙伴，有的建立合资企业都有几十年了，就看你们自己如何锁定外资品牌，如何跳出“囚徒困境”了！