在今年北京车展期间，长安福特首次展出其基于中国市场设计的福睿斯，这个和大红大紫的福克斯一字之差的全新中级车，直指上海大众朗逸。

作为福特在华的合资公司，长安福特正在为“1515计划“加速狂飙。6月19日，长安福特一天之内大手笔宣布88家经销商同时开业，长安福特在中国的经销商网点总数达到750家。长安福特的目标剑指行业前三，他们已经毫不掩饰自己的中国雄心，长安福特的快速推进，完全刷新了人们对福特以往的保守印象。

最近在逛各种网上汽车论坛的时候，福睿斯虽未上市，但论坛里已经有人在翘首以盼了。一位车友艰难地决定放弃当下一些热销的车型，准备选择年底上市的福睿斯，理由是福克斯太运动，而自己又太喜欢福睿斯的“马丁脸“。

显然，福特已经敏感地觉察到，即便依靠福克斯与经典福克斯的新老组合，依然无法完全满足中级车市场的多变需求。福睿斯的导入，正是要弥补经济实用型家轿市场的需求，与福克斯的运动型家轿定位实现互补。 目前中级车市场占有整个中国乘用车市场40%以上的市场份额，是最大的细分市场。福特预计，整个中级车市场预计到2017年的年销量会突破720万辆，这甚至超过了包括德国、英国和法国在内的西欧三大汽车市场的年销量总和。

“中级车市场现在中国是蛮大的，超过整个乘用车市场40%，而且今年整体销量已超过660万，未来预计可能会到700、800万，福睿斯更具家庭性，多看重质量，内部空间，实用性。中国太大了，每一个地方相当于是欧洲的一个国家，有这个车我们可以抢占更多的细分市场。“刘淳玮，长安福特销售公司总经理，这个一口温软台湾腔的营销老总上任之初曾经被内部人士认为行事过于小心，不会为长安福特带来太多改变。显然，他们判断有误，无论是产品导入速度，还是渠道与产能建设，长安福特这两年都超出所有人的预期。

继2013年长安福特全系产品取得累计销售达678951辆，同比劲增62%的好成绩之后，2014年1-5月，实现全系产品销量达330771辆，累计同比增长43%的卓越销售业绩。翼虎坚挺地进入万辆俱乐部，蒙迪欧销量也逼近万辆，快速扩充的产品线，成功地为福克斯一款车打天下的局面解了围。长安福特销量在中国汽车厂商中从2010年的第9名成功跃升至第6名。

《中国终结廉价时代》作者雷小山(Shaun Rein)表示：“福特曾有很大的潜力，我对它的缓慢发展感到非常失望。他们早在5-7年前便应强力进入。“迟来的激进意味着，福特反攻将面临更多的挑战。

福睿斯的到来，或许将成为福特激进道路上的加速器。在未来的产品线中，经典福克斯、福睿斯和全新一代福克斯，将在中级车市场上覆盖从9万元~16万元的全区间，将和在这个领域领先的大众汽车全面竞争。

没有人会怀疑福克斯在中级车领域的领导地位。正如福克斯的英文Focus的意思，每个月福克斯的销量总能成为数据分析师的关注焦点，而那些开着福克斯以极快的速度招摇过市的时尚年轻人，也已经成为各大车企争抢的焦点。

根据中汽协数据，2013年长安福特福克斯总销量突破40.36万辆，同比增长高达36%，成功卫冕年度中国轿车品牌年度销量冠军。而福克斯所在的中级车消费群体俨然已经成为成长性最佳的细分市场之一。在这方面，大众／通用和现代等竞争对手早就已经下手了，大众在紧凑级车市场布置了多达7款车型，虽然各产品间定位与价格犬牙交错，但却丝毫不见销量受到影响。

“虽然福特新福克斯继续保持了中国最畅销乘用车型的称号，但我们仍然发现有很多中国消费者还是希望能有更多不同的选择，“长安福特汽车执行副总裁罗明刚说，“福特福睿斯就是针对这一需求应运而生的全新中级家用轿车，它能够真正满足这些消费者自己及他们的家庭对用车的需求。“

尽管翼虎和蒙迪欧已经开始有了不错的表现，但福特仍急需更多的走量车型来帮助实现“1515规划“和冲击销量前三的目标。占据着中级车入门级产品的有利定位，同时借着与福克斯千丝万缕的渊源，由福睿斯来携手福克斯一同帮助福特在国内冲销量，再合适不过。 在谈到福睿斯时，长安福特总裁马瑞麟表示：“我们在开发设计福睿斯时就聆听中国家庭的声音，他们对于一辆车到底想要什么，再根据他们的反馈研发设计出福睿斯。“马瑞麟坚信，这是可以满足消费者需求的好产品。（作者系《汽车公社》杂志主编，21世纪网汽车频道专栏作者）