6月5日，第二届中国汽车重庆论坛开幕举行。在题为“电商—渠道的颠覆者还是融合者”的分论坛上，国内外汽车厂家、经销商代表及研究机构负责人就电商话题进行了深入而热烈的探讨，碰撞出思想的火花。

　　东风裕隆副总经理白清源、广州汽车集团乘用车有限公司总经理助理兼销售部部长肖勇、美国汽车经销商协会国际事务总监Albert Gallegos、富基信息技术有限公司总裁杨德宏出席分论坛。新浪汽车频道主编苏雨农担任分论坛主持人。

　　在与会嘉宾看来，汽车企业拥抱电商的必要性已无需讨论。“未来中国主流消费主群是85后、90后，这个消费群他们很熟悉网络，在他的生活形态中，网络交易平台是不可或缺的。我们必须读懂他，必须跟他深深地拥抱，才能够跟他做最好沟通跟接触。”白清源说。

　　不仅在中国，远在地球另一端的美国也是如此。“人们上网的时间越来越多，消费者其实是基本上一天24小时都在寻求各种各样的信息。”Albert Gallegos说。不论中美，电商都正成为厂家需要面对的新型商业模式。

　　整车企业对推广电商存在的一个普遍顾虑是，它将对既有实体4S店造成冲击，动摇现有的销售体系根基。

　　“中间商想趁着这种信息不对称来赚钱，这个时代已经过去了。”杨德宏说。在汽车行业，这个中间商很大程度上是指汽车销售商。就连很多汽车厂家所说的买车总要试一试，杨德宏也不赞同。

　　“我们父母那代买个灯泡都一定要试一试亮不亮，现在你在网上订购，能去试吗？不能用我们的思维去想90后想的事情，要想他们的想要什么。”他说。

　　“4S店以后的线上电商之间会不会造成利益冲突，这是一个关键性的命题。彼此之间的利益如何有效的融合，需要探讨，”白清源表示。

　　“线上把线下打死，”肖勇描述了未来电商与传统渠道的一种发展可能性。这显然是现有汽车销售商所不愿看到的。

　　“你帮我解决的问题，到底是存量多还是增量多？我付出了代价，到底给我带来顾客的增加没有，这是一个比较大的问题。”肖勇尖锐地指出。如果只是将线下订单转移到线上，电商不仅没能带来新客户，反而增加了销售成本，变成竹篮子打水一场空，因此，汽车厂家对新增客户比率尤为关注。可能也正因如此，肖勇表示，主机厂利用电商平台的时候，属于又爱又怨的感觉，二者在很多地方在一些思路方面会存在一些差异性，广汽也开始考凑建自己的自有平台。

　　现阶段，汽车企业一般将电商当做销售辅助平台，与第三方电商平台展开合作。与会企业认为，在更长远的将来，电商的强大影响力可能会吸引越来越多整车厂自建线上销售平台，更多的车享网模式有望出现。